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新能源車市迎漲價關口
【發布日期:2019-09-18】 【來源:本站】 【閱讀:次】【作者:】
  ●優惠回調 “逸動460車型現金優惠近期要回調,網絡報價已經回收到1萬元優惠,后期還會收。潛在客戶盡快促訂和交車,防止后期收價后客戶流失。”一位長安新能源4S店銷售人員向記者透露,近日他和同事都收到了這樣的店內通知。
  該銷售人員介紹,逸動EV460官方補貼后售價為12.99萬-13.99萬元,7月補貼過渡期剛結束時,該車不僅價格沒有上漲,還可以享受達2萬元的優惠。目前,確定減少優惠的暫時只有逸動EV460一款,未來不排除有更多車型回調。
  而在一家吉利4S店,記者注意到,店內幾何A高低續航兩款車型均有現車。銷售人員表示,幾何A自上市至今,官方補貼后售價沒有發生過變化,一直都是15萬-19萬元。不過,標準續航(410公里)版車型能夠享受1萬元現金優惠,超長續航(500公里)版車型僅有“66元抵2000元”優惠。該銷售人員稱,吉利GSe的優惠幅度也減少了,6月25日之前該車優惠最高可達2萬元,但目前優惠僅為5000元。
  “事實上,超長續航版的幾何A本來是沒有優惠的,經銷商銷售該車型拿不到廠家返點,廠家明確該車型要原價銷售。‘66元抵2000元’的優惠是經銷商集團推出的,但是最近該優惠即將取消。”他說。
  此外,一位廣汽新能源4S店銷售人員稱,店內GE3已經從13萬元漲至17萬元,漲價幅度高達4萬元。同時,Aion S車型依然保持官方指導價,其中魅系列車型補貼后售價仍為14.68萬-20.58萬元。“GE3原來性價比很高,漲價之后來看這款車的消費者明顯減少。目前,廠家主推Aion S,該車型之所以不漲價是因為廠家進行補貼。”該銷售人員表示。
  盡管車價并未上漲,但Aion S的實際優惠還是有所縮水。上述廣汽新能源銷售人員透露,購買Aion S的驗車費為1000元、出庫費為1000元、分期服務費為3000元。此前,消費者可以在這三項附加費用上獲得一些減免,但目前只能在原價基礎上支付。
  ●成本壓力 6月26日,2019年新能源汽車補貼過渡期正式結束。與往年相比,2019年補貼整體退坡50%,并且取消地方補貼。由于北京、上海等一線城市地補標準一般能達到國家補貼的50%,自6月26日起,新能源汽車補貼退坡幅度最高可達70%。
  以蔚來ES8車型為例,該車70kWh車型電池能量密度為135Wh/kg,NEDC續航里程為355公里。按照2018年補貼標準,蔚來ES8可獲得4.5萬元國家補貼和2.25萬元地方(北京)補貼,而按照2019年新能源補貼標準,蔚來ES8只能獲得1.8萬元國家補貼,再乘以80%的電池能量密度補貼系數,最終僅能獲得1.44萬元補貼。如果蔚來ES8完全依據2019年的補貼標準重新定價,該車售價將上漲超過5萬元。
  然而,補貼新政正式實施后,在巨大的成本壓力下,比亞迪、北汽、上汽等傳統車企和蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企都紛紛表態“不漲價”。
  “在政策與補貼雙重支持背景下,大部分新能源整車利潤率只有23%左右,明顯低于傳統燃油車。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示,隨著補貼大幅退坡,眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價,不少車企將面臨虧損壓力。
  汽車行業分析師顏景輝表示,對于廠家來說,消費者對于價格的波動是敏感的,廠家會控制終端售價以穩定銷量規模,達到一定銷量規模也可以保障新能源汽車成本持續降低攤薄。
  ●市場調節 對于新能源車企而言,今年下半年要想借助銷量增長來攤薄成本,變得相當不容易。數據顯示,繼7月銷量首次下滑后,今年8月新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,同比分別下滑12.1%和15.8%。
  補貼退坡是導致新能源車負增長的直接原因。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“對于企業而言,6月底補貼過渡期結束帶來的銷售成本大幅上漲,產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。與此同時,7月地方補貼退出后,又沒有出臺使用環節的支持政策做銜接,所以新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能”。
  不過,業內人士認為,補貼政策調整也是推動新能源汽車市場走向成熟的必然之舉。補貼退坡之后,價格不再是新能源汽車的競爭優勢,技術水平、駕駛體驗等才是未來競爭的核心指標。
  汽車行業分析師賈新光認為,比起漲價,車企更應通過提高自身研發實力來減少成本。他舉例表示,比亞迪將于明年5、6月推出新一代鐵鋰電池,體積比能量密度將提升50%,壽命長達八年120萬公里,成本還可節約30%。
  作為國內新能源汽車產銷規模較大的一家車企,比亞迪也在2019年半年報中表示:“補貼的下調于期內給行業相關企業帶來較大盈利壓力,但長遠有利于優化新能源汽車產品結構,促進新能源汽車產業的優勝劣汰,推動新能源汽車行業的健康發展。”               (劉洋)
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